在鈑金加工零配件過程中，有很多加工工藝都是比較復(fù)雜的一個(gè)過程。在進(jìn)行加工前我們需要知道這些工藝性，以便更加方便的進(jìn)行加工，今天小編就來給大家講解一下鈑金加工的沖壓工藝性：橫琴鈑金所謂沖壓工藝性是指沖壓件對(duì)工藝品的適應(yīng)性，即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟(jì)性，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。減少?zèng)_壓過程的工序數(shù)，意味著減少?zèng)_壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡(jiǎn)化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計(jì)作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)來滿足制造工藝方面的要求。同時(shí)，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側(cè)板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。鈑金廠家空氣阻力減少，又可減少?zèng)_壓件數(shù)量及焊點(diǎn)，能有效地降低成本。而且現(xiàn)代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

4月2日，全國(guó)鈑金智能制造應(yīng)用技術(shù)論壇暨上下游企業(yè)供需懇談會(huì)在我縣舉行。中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張金主持會(huì)議，中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)齊俊河，縣鍛壓機(jī)械協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加會(huì)議。橫琴鈑金張金表示，海安交通區(qū)位優(yōu)越，工業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，是中國(guó)紡織基地、中國(guó)時(shí)尚錦綸示范基地、江蘇省輸變電特色產(chǎn)業(yè)基地。早在上世紀(jì)70年代，海安就形成了比較完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)。近年來，在當(dāng)?shù)卣呐ο?，海安引進(jìn)了不少優(yōu)秀的鍛造企業(yè)，涵蓋折、剪、沖、彎、鍛等多個(gè)種類。他希望，海安緊緊抓住長(zhǎng)三角一體化、沿海開發(fā)和“一帶一路”等多個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇，多關(guān)注海外市場(chǎng)。面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，注重產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高產(chǎn)品科技含量。參會(huì)的各協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)要多走進(jìn)海安、了解海安，在海安尋求更好的合作空間，贏得更好的發(fā)展機(jī)遇。南通貝思特機(jī)械工程公司董事長(zhǎng)致辭。鈑金廠家參會(huì)的各協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)介紹了各自地區(qū)的鈑金行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，我縣企業(yè)家代表介紹了企業(yè)的發(fā)展情況。參會(huì)人員集中觀看了海安專題宣傳片《海納百川 安居樂業(yè)》。

我們既要金山銀山又要綠水青山，綠色鈑金加工要求以下各工藝過程合格生產(chǎn)和排放。鈍化：鈑金件電鍍鋅時(shí)需要鈍化處理，得到更致密的氧化保護(hù)層。不銹鋼板材本身具有一定的耐腐蝕性能，一般情況下直接加工即可，但在特定場(chǎng)合下需鈍化處理。如開水器水箱使用SUS304或SUS316，零件仍需鈍化處理才能保證其在高溫下不銹蝕。而鈍化液中含5%的硝酸和2%的重鉻酸鉀，在酸洗鈍化二合一液中還有10%的氫氟酸。重鉻酸鉀中的六價(jià)鉻Cr6+會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害（如生殖系統(tǒng)）。氫氟酸腐蝕性強(qiáng)，對(duì)牙齒、骨骼損害嚴(yán)重，也能腐蝕玻璃。目前我國(guó)已經(jīng)成功用Cr3+來代替Cr6+，從而大大地降低了環(huán)境污染，并且已用某種添加劑來替代氫氟酸。附近鈑金噴漆與噴粉：噴漆是涂料與溶劑（或還需加硬化劑）溶合后施工，以壓縮空氣或靜電力將漆霧化后噴向工件并附著在其表面，溶劑蒸發(fā)（或相互反應(yīng)）后固化成膜。這種工藝的不足之處在于，VOC（可揮發(fā)有機(jī)氣體）含量高，對(duì)人體有較大危害；涂料利用率很低，僅約50%，浪費(fèi)資源。而靜電噴粉不需要大量的稀釋劑，粉末不含有害物質(zhì)，助劑蒸發(fā)后固化成膜，不污染環(huán)境，涂層質(zhì)量好，附著力和機(jī)械強(qiáng)度高，耐腐蝕，固化時(shí)間短，不用底漆，粉回收使用率高。隨著環(huán)氧樹脂、聚酯粉末噴涂的普及與應(yīng)用，鈑金件的美觀程度與噴漆不相上下，耐蝕性也大大提高。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的日益提高，有不少公司將磷化后的FePO4經(jīng)沉淀池兩次沉淀后處理成其他化工原料，從而減少了磷化處理對(duì)環(huán)境的污染。許多噴涂線已經(jīng)采用機(jī)器人作業(yè)，既減少了對(duì)工人的傷害又保證了質(zhì)量的穩(wěn)定?，F(xiàn)在粉末回收裝置已經(jīng)成為涂裝線的標(biāo)配，它能通過濾芯吸收絕大部分的粉末，并通過加裝電磁閥和傳感器，當(dāng)工件經(jīng)過時(shí)噴水，經(jīng)過后關(guān)閉，從而節(jié)約了能源和50%的水量。湖南某廠從瑞士進(jìn)口的噴涂線，其排放幾乎達(dá)到了零污染，前處理后溶液的PH值不小于8，而普通噴涂線磷化處理后處理液均為酸性，這就是我們要研究和趕超的地方。現(xiàn)在有一種新的前處理工藝——硅烷處理必將替代磷化處理。20世紀(jì)90年代初，美國(guó)就開始對(duì)硅烷處理進(jìn)行理論研究，歐洲則在20世紀(jì)90年代中期才開始進(jìn)行試探性研究。21世紀(jì)初，我國(guó)迫于環(huán)保壓力，各大研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)才開始著手對(duì)硅烷處理進(jìn)行研究，真的是變壓力為動(dòng)力，目前與歐美企業(yè)的技術(shù)差距已越來越小。鈑金表面硅烷處理有如下優(yōu)點(diǎn)：不含Zn、Ni等重金屬離子，不含P，Ni對(duì)人體有害元素，WTO規(guī)定，2016年后Ni需達(dá)到零排放；常溫下，就可以進(jìn)行硅烷處理，省去了加熱過程，磷化處理的成本是硅烷處理的5到8倍；替換磷化工藝不需設(shè)備改造，只需調(diào)整槽位即可；不用亞硝酸鹽催化劑，避免了對(duì)人體的危害；硅烷處理沒有沉渣，節(jié)省了清渣倒槽的成本；處理時(shí)間短，控制方便，有效提高了漆、粉與鈑金件的附著力；可共線處理鐵板、鋁板、鍍鋅板等。鈑金廠家磷化處理工藝的各工序?yàn)椋孩兕A(yù)脫脂→②脫脂→③水洗→④水洗→⑤表調(diào)→⑥表面成膜→⑦水洗→⑧水洗。硅烷處理省去了⑤表調(diào)和⑦⑧水洗。對(duì)懸掛鏈輸送方式改造時(shí)，可將①預(yù)脫脂、②脫脂、④水洗保留，③水洗改為脫脂，⑤表調(diào)、⑥磷化改為水洗，⑦水洗改為硅烷處理，⑧水洗備用。一種新型的防銹鍍鋅鋁鎂鋼板（簡(jiǎn)稱XLM）是在板材中添加了合適比例的鋅、鋁、鎂，使其產(chǎn)生復(fù)合效果，是具有高強(qiáng)度、高抗腐蝕性、高耐腐蝕性的新型環(huán)保型鋼板，其抗腐蝕性介于鍍鋅板與不銹鋼之間。我們通過新材料新工藝的應(yīng)用，比如用此新材料替代50%的噴粉板，則同樣能達(dá)到降低排放的目的。對(duì)于焊接件，建議不使用鍍鋅板。因?yàn)殇\的熔點(diǎn)為419.5℃，揮發(fā)溫度為908℃。電焊熔滴平均溫度在2000℃以上，電弧溫度在4000℃以上。在焊接時(shí)，大量的鋅被蒸發(fā)，除造成零件焊接缺陷和抗腐蝕性能低外，更為嚴(yán)重的是揮發(fā)的鋅蒸氣易使焊接工人鋅中毒。倡導(dǎo)綠色鈑金加工就要從身邊做起，在追求自動(dòng)化、數(shù)字化和信息化的同時(shí)，保護(hù)好員工的身體，如激光切割機(jī)除塵器和防護(hù)罩的安裝等。對(duì)于焊接而言，應(yīng)注意焊煙除塵并使其與焊臺(tái)隔開，減少射線照射。同時(shí)，應(yīng)注意噴砂、陽(yáng)極氧化中的噪聲、粉塵、氧化劑的個(gè)人防護(hù)，以及打磨時(shí)粉塵的吸收和個(gè)人防護(hù)。

衡量一家鈑金加工廠好不好，第一，先看其設(shè)備齊不齊全；第二，看其操作人員的技術(shù)如何；第三，看工藝的順序是怎么樣的；下面小編將為您介紹鈑金加工廠家最常用的三種連接方式。橫琴鈑金一、TOX鉚合，經(jīng)過簡(jiǎn)單的凸模將被聯(lián)接件壓進(jìn)凹模.在進(jìn)一步的壓力作用下,使凹模內(nèi)的資料向外”活動(dòng)”.成果發(fā)作一個(gè)既無鋒芒,又無毛刺的圓聯(lián)接點(diǎn),而且不會(huì)影響其抗腐蝕性,即便對(duì)外表有鍍層或噴漆層的板件也相同能保管原有的防銹防腐特性,由于鍍層和漆層也是隨之一同變形活動(dòng).資料被擠向兩頭,擠進(jìn)靠凹模側(cè)的板件中,然后構(gòu)成TOX聯(lián)接圓點(diǎn)。鈑金廠家二、鉚釘鉚合，這種鉚釘常稱為拉釘,將兩塊板材經(jīng)過拉釘鉚合在一同稱之為拉鉚。三、抽孔鉚合，其間的一零件為抽孔,另一零件為沉孔,經(jīng)過鉚合模使之變成不行拆開的銜接體.優(yōu)越性:抽孔與其相配合的沉孔的自身具有定位功用.鉚合強(qiáng)度高,經(jīng)過模具鉚合效率也比擬高。以上就是小編為您介紹的鈑金加工的三種常見連接方式，如果您還想了解更多，歡迎來電咨詢，我們會(huì)為您解答您的疑惑。