在鈑金加工零配件過程中，有很多加工工藝都是比較復雜的一個過程。在進行加工前我們需要知道這些工藝性，以便更加方便的進行加工，今天小編就來給大家講解一下鈑金加工的沖壓工藝性：拱北成套鈑金加工所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應(yīng)性，即所設(shè)計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。減少沖壓過程的工序數(shù)，意味著減少沖壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產(chǎn)品設(shè)計來滿足制造工藝方面的要求。同時，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側(cè)板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。成套鈑金加工哪家好空氣阻力減少，又可減少沖壓件數(shù)量及焊點，能有效地降低成本。而且現(xiàn)代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

我們既要金山銀山又要綠水青山，綠色鈑金加工要求以下各工藝過程合格生產(chǎn)和排放。鈍化：鈑金件電鍍鋅時需要鈍化處理，得到更致密的氧化保護層。不銹鋼板材本身具有一定的耐腐蝕性能，一般情況下直接加工即可，但在特定場合下需鈍化處理。如開水器水箱使用SUS304或SUS316，零件仍需鈍化處理才能保證其在高溫下不銹蝕。而鈍化液中含5%的硝酸和2%的重鉻酸鉀，在酸洗鈍化二合一液中還有10%的氫氟酸。重鉻酸鉀中的六價鉻Cr6+會嚴重污染環(huán)境，對人體造成嚴重傷害（如生殖系統(tǒng)）。氫氟酸腐蝕性強，對牙齒、骨骼損害嚴重，也能腐蝕玻璃。目前我國已經(jīng)成功用Cr3+來代替Cr6+，從而大大地降低了環(huán)境污染，并且已用某種添加劑來替代氫氟酸。專業(yè)成套鈑金加工噴漆與噴粉：噴漆是涂料與溶劑（或還需加硬化劑）溶合后施工，以壓縮空氣或靜電力將漆霧化后噴向工件并附著在其表面，溶劑蒸發(fā)（或相互反應(yīng)）后固化成膜。這種工藝的不足之處在于，VOC（可揮發(fā)有機氣體）含量高，對人體有較大危害；涂料利用率很低，僅約50%，浪費資源。而靜電噴粉不需要大量的稀釋劑，粉末不含有害物質(zhì)，助劑蒸發(fā)后固化成膜，不污染環(huán)境，涂層質(zhì)量好，附著力和機械強度高，耐腐蝕，固化時間短，不用底漆，粉回收使用率高。隨著環(huán)氧樹脂、聚酯粉末噴涂的普及與應(yīng)用，鈑金件的美觀程度與噴漆不相上下，耐蝕性也大大提高。隨著國家對環(huán)保要求的日益提高，有不少公司將磷化后的FePO4經(jīng)沉淀池兩次沉淀后處理成其他化工原料，從而減少了磷化處理對環(huán)境的污染。許多噴涂線已經(jīng)采用機器人作業(yè)，既減少了對工人的傷害又保證了質(zhì)量的穩(wěn)定。現(xiàn)在粉末回收裝置已經(jīng)成為涂裝線的標配，它能通過濾芯吸收絕大部分的粉末，并通過加裝電磁閥和傳感器，當工件經(jīng)過時噴水，經(jīng)過后關(guān)閉，從而節(jié)約了能源和50%的水量。湖南某廠從瑞士進口的噴涂線，其排放幾乎達到了零污染，前處理后溶液的PH值不小于8，而普通噴涂線磷化處理后處理液均為酸性，這就是我們要研究和趕超的地方。現(xiàn)在有一種新的前處理工藝——硅烷處理必將替代磷化處理。20世紀90年代初，美國就開始對硅烷處理進行理論研究，歐洲則在20世紀90年代中期才開始進行試探性研究。21世紀初，我國迫于環(huán)保壓力，各大研究機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)才開始著手對硅烷處理進行研究，真的是變壓力為動力，目前與歐美企業(yè)的技術(shù)差距已越來越小。鈑金表面硅烷處理有如下優(yōu)點：不含Zn、Ni等重金屬離子，不含P，Ni對人體有害元素，WTO規(guī)定，2016年后Ni需達到零排放；常溫下，就可以進行硅烷處理，省去了加熱過程，磷化處理的成本是硅烷處理的5到8倍；替換磷化工藝不需設(shè)備改造，只需調(diào)整槽位即可；不用亞硝酸鹽催化劑，避免了對人體的危害；硅烷處理沒有沉渣，節(jié)省了清渣倒槽的成本；處理時間短，控制方便，有效提高了漆、粉與鈑金件的附著力；可共線處理鐵板、鋁板、鍍鋅板等。成套鈑金加工哪家好磷化處理工藝的各工序為：①預脫脂→②脫脂→③水洗→④水洗→⑤表調(diào)→⑥表面成膜→⑦水洗→⑧水洗。硅烷處理省去了⑤表調(diào)和⑦⑧水洗。對懸掛鏈輸送方式改造時，可將①預脫脂、②脫脂、④水洗保留，③水洗改為脫脂，⑤表調(diào)、⑥磷化改為水洗，⑦水洗改為硅烷處理，⑧水洗備用。一種新型的防銹鍍鋅鋁鎂鋼板（簡稱XLM）是在板材中添加了合適比例的鋅、鋁、鎂，使其產(chǎn)生復合效果，是具有高強度、高抗腐蝕性、高耐腐蝕性的新型環(huán)保型鋼板，其抗腐蝕性介于鍍鋅板與不銹鋼之間。我們通過新材料新工藝的應(yīng)用，比如用此新材料替代50%的噴粉板，則同樣能達到降低排放的目的。對于焊接件，建議不使用鍍鋅板。因為鋅的熔點為419.5℃，揮發(fā)溫度為908℃。電焊熔滴平均溫度在2000℃以上，電弧溫度在4000℃以上。在焊接時，大量的鋅被蒸發(fā)，除造成零件焊接缺陷和抗腐蝕性能低外，更為嚴重的是揮發(fā)的鋅蒸氣易使焊接工人鋅中毒。倡導綠色鈑金加工就要從身邊做起，在追求自動化、數(shù)字化和信息化的同時，保護好員工的身體，如激光切割機除塵器和防護罩的安裝等。對于焊接而言，應(yīng)注意焊煙除塵并使其與焊臺隔開，減少射線照射。同時，應(yīng)注意噴砂、陽極氧化中的噪聲、粉塵、氧化劑的個人防護，以及打磨時粉塵的吸收和個人防護。

合金成份在一定程度上影響著材料的強度、比重、可焊接性、抗氧化能力和酸性。碳含量越高，材料越難切（臨界值認為是含碳0.8％）。材料的基本微觀結(jié)構(gòu)，一般來說，組成材料的顆粒越細，切割邊緣的質(zhì)量越好。拱北成套鈑金加工表面質(zhì)量和粗糙度，如果表面有生銹區(qū)域或氧化層，那么切割的輪廓將不規(guī)則并出現(xiàn)許多破損點。如果要切割波紋板，就選擇最大厚度切割參數(shù)。表面處理，最常用的表面處理有鍍鋅、聚焦鍍鋅、涂漆、陽極電鍍或覆蓋分層塑料膠片。用鋅處理過的板材易于在邊緣出現(xiàn)掛渣；對于涂漆的板材，切割質(zhì)量依賴于所涂產(chǎn)品成份的組成。光束反射，光束在工件表面如何反射取決于基本材料、表面粗糙度和處理。一些鋁合金、銅、黃銅和不銹鋼板材具有高反射率的特點。成套鈑金加工哪家好切割這些材料時，要特別注意調(diào)節(jié)好焦點位置。焊接時，低熱傳導率的材料，和高熱傳導率的材料相比，需要更小的功率。熱影響區(qū)，激光火焰切割和激光熔化切割會導致切割材料邊緣區(qū)域發(fā)生材料變異。當加工低碳鋼或無氧鋼時，熱影響區(qū)的淬火減少了；對于高碳鋼（比如Ck60），會出現(xiàn)邊緣區(qū)域變硬的現(xiàn)象；對于硬軋鋁合金，熱影響區(qū)甚至會比其余部分稍微軟一些。

近日，中國科學院金屬研究所成功研發(fā)一種鈑金沖擊液壓成形技術(shù)，并研制出了基于全新原理、可用于生產(chǎn)的沖擊液壓成形設(shè)備，有望推動和提升我國航空鈑金制造業(yè)發(fā)展水平。拱北成套鈑金加工該技術(shù)將傳統(tǒng)鋁合金板材成形過程中8道次以上的人工輔助制造過程改變?yōu)?道次的自動化生產(chǎn)過程，無需中間工藝熱處理，生產(chǎn)效率提高了4倍。中科院金屬研究所研究員張士宏：我們這項技術(shù)完全摒棄了人工的操作，實現(xiàn)了自動地靠模具來生產(chǎn)。這種生產(chǎn)技術(shù)它的效率要提高了很多，能為我們國家在航空航天鈑金制造中解決很重要的一些瓶頸性難題。成套鈑金加工哪家好據(jù)介紹，航空航天裝備中，鈑金類零件占總零部件數(shù)量的20%以上，研究團隊針對新型沖擊液壓成形技術(shù)，成功研制出全新原理的沖擊液壓成形設(shè)備，可用于高強鋁合金、鎂合金和鈦合金等材料的成形制備，有望推動和提升我國航空鈑金制造業(yè)發(fā)展水平。